很多人有不好的習慣，時不時人不在家將電動車鋰電池放車里，空氣漏電開關也不關閉，放幾個月不騎。幾個月后再去騎游時就察覺車子沒電并且充電充不進去。充電器插上去，可是始終是綠燈，就算是二十四小時插著它也或是綠燈，因為電池電壓過低，與充電器輸出電壓相差過大的話充電器是沒辦法將電沖進電池的。

這一種狀況便是大伙兒通常說的電池被“餓死”了。這一種電池塊電池的電壓一般來說也只有5.6V左右，并不會超出6V。對于這樣的電池，絕大部分是換電池。但換一組電池好幾百，就這般更換有點兒太可惜了，尤其是剛過保修的電池。

在這里詳細介紹五種比較好的方式，能將絕大多數(shù)的這一種“餓死”的電瓶挽救過來。留意是絕大多數(shù)并不是百分之一百。

一、串并聯(lián)法。

在整組電池上此外串并聯(lián)1個正常電壓的12伏電池。例如說，原車是48V-20AH的電池，那我們再此外串并聯(lián)一大塊12V-20AH的電池。一大塊電量比較充足的12V電池電壓有13V左右，串并聯(lián)以后可以提高整組電池的電壓，隨后再用他原來的充電器進行充電，這樣做的話是可以將電充進去的，插上充電器以后，充電器是紅燈，這個時候可以將電充進去。等充電器轉(zhuǎn)為綠燈，就把那塊此外串并聯(lián)上去的電池拿掉。隨后再正常充電就可以了。

二、并聯(lián)法。

這一種方式略微麻煩一點。例如車輛原來是48V-20AH的電池，我們此外并聯(lián)一組，48V-20AH的電池。大伙兒知道并聯(lián)電路各處的電壓是相等的，高的電壓端會向低的電壓端流入。這一種方式也是很多電池銷售商在檢測完全沒有電的電池所使用的方式。隨后進行充電也可以做到充電的目的意義。這個原理跟到，串并聯(lián)1個電池，原理類似。也是將整組的電壓提高上去。

三、低壓充電法。

采用小一型號的充電器進行充電。例如說是一組60V-20AH的電池，那么我們是用48V-20AH的充電器進行充電。這樣絕大多數(shù)的狀況下，也是可以充進去的。原理也是相當于第一種，將充電電壓與電池的兩端電壓更接近。

四、單塊電池充電法。

將單塊電池用12伏的摩托車充電器進行充電，可以將電池激活，但這一種充電比較慢，一般來說要充7個小時以上，電池電壓才會緩慢回升到12V左右。假如所有單塊充很耗時間。

五、特殊充電器法。

天能充電器它是自動檢測識別電池電壓的，無論一組電池電壓有多少伏，都可以自動檢測識別電壓，他都可以充電進去。例如原車是60V-20AH的電池，現(xiàn)在也只有30V不到，它仍然可以往里面充電的。隨

除此之外全面普及下鋰電池“餓死了”怎么激活?筆記本電池亦或是手機電池

電池激活在讓人聯(lián)想電源管理軟件上邊稱之為“電源標尺校準”。在PC端用Everest檢測電源的時候，有一個“設計容量”，底下緊隨著“完全充電容量”，假如兩項的標值是一樣的，則會看到再下邊的“電池壽命"項為0%;通常情況下剛開始出廠的亦或是長一段時間放置未立即保養(yǎng)的電池”完全充電容量“會小于”設計容量“，此時此刻便會看到電池壽命是1%。也就代表著電池沒有“完全充滿”，我們需要進行“完全充放電”(完全放電之后不間斷充12小時至以上)益完全“開發(fā)”電池的“潛能”。這個完全充放電的操作過程即稱為“激活電池”，讓人聯(lián)想Thinkpad等的電源管理軟件有一個“電源標尺校準”功能原理類似。

本人感覺一些老科技的電池比如NiMH需要激活。鋰電池基礎理論是需要激化因為需要在負極形成一層SEI的保護層。可是這個操作過程某種意義上來說就已經(jīng)在生產(chǎn)測試階段已經(jīng)完成啦。本人感覺消費者對電池的誤區(qū)造成有這樣的服務。

你的手機電池“餓”死了，開不了機充不進電，這時需要激活!首先所謂餓死就是電池一直沒電亦或是電量很低時導致的電池無法再充電的現(xiàn)象。然后所謂激活目前有兩個辦法:一是使用萬能充充個20分鐘左右就可以激活。二是給手機維修店有較為專業(yè)的電壓稍微高點的比如12伏的電源來激活，具體就是把電源正負極放在電池正負極十幾秒甚至是幾分鐘給它通通電，打通它!最后，激活后就可以和原來一樣用直充充電了，會不會對壽命有明顯影響還不知道。

用儀器充電。(假如以上所述方式不行，電池也沒有問題，就需要用‘穩(wěn)壓電源‘激活，黑色的線連電池負極，紅色的連電池正極，充電電壓達到3.8V，即可)使用鋰電池的裝置，初次使用不用充電12小時，這也是沒必要的!

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